4月19日消息，在第21屆華為分析師大會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍發(fā)表了題為《全面智能化之路》的主題演講。
徐直軍提到，自動駕駛業(yè)務是華為開始投資AI的重要領域，因為自動駕駛的目標是無人駕駛，是AI的應用為挑戰(zhàn)的場景之一。
2019年在上海國際汽車工業(yè)展華為提出打造智能駕駛方案，2022年推出了自動駕駛ADS 1.0版本，基于高精地圖把“AI+規(guī)則”結合起來。
2023年推出了自動駕駛ADS 2.0版本，現(xiàn)在市場上跑的車，比如問界M7、M9，阿維塔等，用的都是ADS 2.0的版本。
在高速上接管率非常低，在城區(qū)不依賴高精地圖全國都能開，而且越開越好開，比人還會泊車，同時在業(yè)界首創(chuàng)了全向防碰撞系統(tǒng)。這些進步讓消費者真正看到了智能駕駛帶來的體驗提升。
為什么華為的智能駕駛能夠做到領先？徐直軍也做出了回應：
首先，我們的起點就瞄準L4的架構和L4的目標來開發(fā)，然后向下適配不同車型的智能駕駛配置要求。
其次，到今天還是有爭論的，到底未來要不要激光雷達？如果用純視覺攝像頭方案能夠徹底解決當然好，但我們研究認為，視覺攝像頭、毫米波雷達、激光雷達三個傳感器各有優(yōu)缺點，目前沒有一個傳感器能夠解決所有問題。
同時用了激光雷達在安全上帶來了明顯的好處，尤其是在AEB上，激光雷達發(fā)揮的價值比其它傳感器都大很多。
所以我們提出融合感知方案，把激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等充分結合起來，通過把多種傳感器融合在一起，更有利于未來實現(xiàn)自動駕駛的目標。
同時我們提出期望未來可以把激光雷達的成本做到200美金，從而解決成本的顧慮。
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