唐唯實(shí)（CarlosTavares） 已辭去Stellantis集團(tuán)CEO職務(wù)。在新CEO到任之前，Stellantis集團(tuán)將成立一個(gè)由集團(tuán)董事長約翰·艾爾坎 （John Elkann） 擔(dān)任主席的臨時(shí)性執(zhí)行委員會(huì)。
圖片來源：零跑汽車微信公眾號(hào)
唐唯實(shí)是Stellantis集團(tuán)的靈魂人物，他曾拯救了瀕臨破產(chǎn)的標(biāo)致雪鐵龍；也主導(dǎo)了標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒的合并，促成了Stellantis集團(tuán)的誕生。2023年，在他的帶領(lǐng)下，Stellantis集團(tuán)入股中國造車新勢力零跑汽車，開始將零跑汽車的電動(dòng)汽車引入歐洲市場。
今年10月，Stellantis集團(tuán)已宣布，唐唯實(shí)將于2026年初任期結(jié)束后卸任集團(tuán)首席執(zhí)行官并退休。然而，他今日突然提前辭任，這一意外之舉引發(fā)了外界的廣泛猜測。
或因“意見分歧”離任
高層意見不一，或是唐唯實(shí)離任的直接原因。
Stellantis集團(tuán)高級(jí)獨(dú)立董事Henri de Castries表示：“最近幾周出現(xiàn)了不同的觀點(diǎn)，導(dǎo)致集團(tuán)董事會(huì)和首席執(zhí)行官做出了今日的決定?！?span style="display:none">qJU驛資訊
唐唯實(shí)此番離任十分突然。Stellantis集團(tuán)也尚未公布新任首席執(zhí)行官人選，而是表示將于2025年上半年完成新任首席執(zhí)行官任命。在新任CEO到任之前，Stellantis集團(tuán)將成立一個(gè)由集團(tuán)董事長約翰·艾爾坎擔(dān)任主席的新的臨時(shí)性執(zhí)行委員會(huì)。
對(duì)于唐唯實(shí)的離任，Stellantis集團(tuán)董事長約翰·艾爾坎表示：“我們感謝唐唯實(shí)多年以來的忠誠服務(wù)，以及他在創(chuàng)建Stellantis集團(tuán)和此前將PSA集團(tuán)與歐寶品牌扭虧為盈的過程中所發(fā)揮的作用，這些使我們走在了成為行業(yè)全球領(lǐng)導(dǎo)者的道路上。”
于2014年1月1日加入標(biāo)致雪鐵龍經(jīng)營管理委員會(huì)，唐唯實(shí)是過去10年來Stellantis集團(tuán)的靈魂人物。他先是拯救了瀕臨破產(chǎn)的標(biāo)致雪鐵龍；后又主導(dǎo)標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒的合并，最終使得Stellantis集團(tuán)在2021年正式成立。
在唐唯實(shí)的帶領(lǐng)下，Stellantis集團(tuán)于2023年迎來發(fā)展巔峰。2023年，Stellantis集團(tuán)全球汽車銷量達(dá)到617萬輛，僅次于豐田、大眾與現(xiàn)代起亞集團(tuán)，成為全球第四大汽車集團(tuán)。Stellantis集團(tuán)2023年?duì)I收也高達(dá)1895億歐元，位列行業(yè)前列。
步入2024年，Stellantis集團(tuán)的表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下。2024年前三季度實(shí)現(xiàn)凈營收1180億歐元，同比下滑18%；整體汽車出貨量410.5萬輛，同比下滑15%。
對(duì)于今年的業(yè)績表現(xiàn)，唐唯實(shí)承認(rèn)沒有達(dá)到預(yù)期。究其原因，他認(rèn)為行業(yè)環(huán)境帶來了挑戰(zhàn)，并且運(yùn)營上出現(xiàn)了問題。
而據(jù)媒體報(bào)道，為了降本增效，唐唯實(shí)在北美市場力推裁員計(jì)劃，如今年11月7日宣布在美國俄亥俄州裝配設(shè)施Toledo Assembly Complex無限期地裁員超過1000人；同時(shí)，其曾表示考慮推動(dòng)出售旗下盈利不佳品牌。另一方面，唐唯實(shí)公開支持歐盟2025新排放法規(guī)，引發(fā)歐洲傳統(tǒng)燃油經(jīng)銷商的不滿。
業(yè)績下滑、同時(shí)“得罪”兩大主要市場，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是此次唐唯實(shí)辭任CEO一職的深層原因。
推動(dòng)Stellantis集團(tuán)與零跑汽車合作
Stellantis集團(tuán)和唐唯實(shí)都與中國汽車行業(yè)頗具淵源。
在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，Stellantis集團(tuán)的前身之一“標(biāo)致雪鐵龍”曾在1992年，與東風(fēng)汽車公司建立合資公司——神龍汽車，以在華生產(chǎn)、銷售雪鐵龍與標(biāo)致兩大品牌的汽車。在2015年，神龍汽車曾創(chuàng)下年銷超70萬輛的巔峰成績，躋身國內(nèi)頭部合資車企。
但好景不長。在2023年，神龍汽車全年銷量下滑至80345輛，較巔峰期跌去88%。在此背景下，神龍汽車提出提升公司內(nèi)外部的運(yùn)營效率、推動(dòng)“神龍?jiān)?、全球銷”發(fā)展戰(zhàn)略等措施。換言之，神龍汽車將提高汽車產(chǎn)品的海外銷售比重。
2023年10月，東風(fēng)汽車集團(tuán)表示支持神龍公司開拓發(fā)展新模式，利用體系優(yōu)勢幫助其積極融入東風(fēng)的新能源事業(yè)版圖，推動(dòng)神龍公司按下新能源轉(zhuǎn)型“加速鍵”。
Stellantis集團(tuán)還曾與長安汽車、廣汽集團(tuán)成立了合資公司長安PSA、廣汽菲克。但長安PSA最終在2019年被股東雙方售出，廣汽菲克于2022年在虧損的情況下被申請破產(chǎn)。神龍汽車成了Stellantis集團(tuán)在中國市場的“獨(dú)苗”。
盡管經(jīng)營狀況不佳，Stellantis集團(tuán)和唐唯實(shí)并未放棄中國市場。
2023年10月，Stellantis集團(tuán)與零跑汽車宣布，Stellantis集團(tuán)將投資約15億歐元入股零跑汽車，獲得其約20%的股權(quán)并擁有2個(gè)董事會(huì)席位。同時(shí)，雙方將以51:49的比例成立一家名為“零跑國際”的合資公司，在除大中華地區(qū)以外的其他所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。
對(duì)于此次合作，唐唯實(shí)表示：“Stellantis集團(tuán)需要在中國市場有一定的曝光率，我們在中國市場目前不算成功，所以我們非常偏向于依賴一家中國的優(yōu)秀企業(yè)。”
隨著入股零跑汽車，唐唯實(shí)轉(zhuǎn)變了對(duì)電動(dòng)汽車以及中國電動(dòng)汽車出口歐洲的態(tài)度。一方面，唐唯實(shí)公開支持歐盟2025新排放法規(guī)，即大幅降低新售汽車的平均碳排放量。另一方面針對(duì)歐盟對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，唐唯實(shí)也表達(dá)了消極的看法，認(rèn)為這一決定將加速歐洲本土汽車工廠關(guān)閉。
零跑C10和T03已在今年9月登陸歐洲13個(gè)國家市場。但唐唯實(shí)的突然離去，給Stellantis集團(tuán)和零跑國際的未來都蒙上了一層陰影。繼任者的到來，又會(huì)作出哪些改變呢？
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