寶馬調(diào)價一事再出后續(xù)。
近日，多名寶馬準車主在社交媒體平臺發(fā)帖稱，自己在優(yōu)惠力度較大的時候繳納了定金，卻被4S店銷售暗示不加價不能提車。一名無錫的消費者表示，自己于6月初定購了一臺BMW iX3，門店本來已經(jīng)分配好車源，銷售卻在7月中旬告知車源被廠家回收，也不確定何時再有匹配車源。
經(jīng)歷種種輿論風波后，7月22日，寶馬中國對此作出回應，稱已注意到相關內(nèi)容，并在內(nèi)部進行了初步調(diào)查，涉及的案例均是個案，且每一個案具體情況不盡相同?！拔覀円呀?jīng)在積極與相關經(jīng)銷商溝通，敦促寶馬授權經(jīng)銷商遵守《汽車銷售管理辦法》及相關法律法規(guī)和合同約定，維護消費者權益，保障消費者獲得滿意的服務體驗?！?span style="display:none">NGS驛資訊
圖源：寶馬中國官方微博
豪華品牌“以價換量”效果不佳
盡管一些面向大眾市場的汽車品牌通過降價實現(xiàn)了銷量的顯著提升，但對于豪華品牌而言，“以價換量”顯然不是在市場立足的上佳選擇。
寶馬集團半年報顯示，2024年上半年，寶馬（含MINI品牌）在全球共計交付新車109.65萬輛，同比增長2.3%。然而，期內(nèi)在華銷量卻出現(xiàn)了4%的同比下滑，降至37.59萬輛，一、二季度的單季銷量均出現(xiàn)了同比下滑。
7月以來，寶馬退出“價格戰(zhàn)”一度被行業(yè)熱議。據(jù)寶馬內(nèi)部人士透露，下半年寶馬在中國市場將重點關注業(yè)務質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。寶馬將從7月起，通過減少銷售量來緩解門店的經(jīng)營壓力，從而幫助經(jīng)銷商應對短期市場挑戰(zhàn)，緩解業(yè)務壓力。
時代財經(jīng)此前以消費者的身份先后來到三家位于北京的寶馬經(jīng)銷商門店，多名銷售人員證實了部分車型價格回調(diào)的消息。
不過相較于網(wǎng)傳的“漲價”一說，銷售人員更愿意將寶馬此輪價格調(diào)整定義為“讓車價回歸正常水平”。
據(jù)銷售人員透露，優(yōu)惠力度較大的多為寶馬旗下的電動化車型，純電車型BMW i3裸車價在部分經(jīng)銷商門店一度優(yōu)惠至17萬元。而根據(jù)時代財經(jīng)獲取的報價單，若采用全款支付的方式，官方指導價35.39萬元的BMW i3 eDrive35L在某門店的裸車價為23.09萬元，疊加保險、服務費、車內(nèi)裝飾等費用，整體售價在25.12萬元。
寶馬“漲價”之后，奔馳、奧迪也相繼被傳將回調(diào)旗下車型售價。在保量與保價之間，豪華品牌率先選擇了后者。
車價回調(diào)，個別經(jīng)銷商鋌而走險
根據(jù)乘聯(lián)會7月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)，合資車企持續(xù)去庫存趨勢下，總體生產(chǎn)謹慎，上半年廠商庫存下降17萬輛（去年同期下降7萬輛），國內(nèi)渠道庫存下降33萬輛（去年同期下降13萬輛）。
時代財經(jīng)從多位銷售人員處了解到，寶馬在回調(diào)價格的同時，也在適度減產(chǎn)在售的電動化車型。一名銷售人員透露，“目前，i3已無現(xiàn)車，7月中旬下訂的最快也要等到8月中旬提車，i5現(xiàn)車也不多了。”
車源緊張、訂單量增長與價格回調(diào)的共同作用下，個別經(jīng)銷商鋌而走險，多番推脫，拒不交車，于是便引發(fā)了消費者集中控訴品牌的輿論風波。
事件背后的邏輯在于，對于7月以前繳納定金但尚未提車的消費者而言，他們本來能夠以更低的價格購得車輛。但7月以來，廠家的優(yōu)惠政策出現(xiàn)退坡，車型落地價提升。有經(jīng)銷商為降低單車損失，向消費者提出加價提車或優(yōu)先調(diào)配車源給高價購車的消費者。
上海申倫律師事務所律師夏海龍對時代財經(jīng)表示，經(jīng)銷商與品牌方的關系不影響其與消費者之間的合同履行。若購車合同已經(jīng)生效，消費者需按照合同約定的價格支付車款，寶馬經(jīng)銷商則應當按照合同約定的時間交付車輛，否則屬于違約。
不少消費者也在車主所發(fā)貼文下方就事件進行討論。或許正如其中一名消費者所言，“退出‘價格戰(zhàn)’的本意是為了維護品牌形象，此舉可以理解，但是至少要把之前的訂單完成?！?span style="display:none">NGS驛資訊
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