2024年6月堪稱日系車企的“至暗時刻”。
據日本國土交通省6月3日發(fā)布的消息，鑒于日本大發(fā)工業(yè)等公司在獲取汽車和發(fā)動機量產所需型號認證的過程中接連發(fā)生違規(guī)行為，日本國土交通省指示共85家汽車生產公司調查是否存在類似情況。截至2024年5月底，豐田汽車、馬自達、雅馬哈發(fā)動機、本田技研工業(yè)和鈴木共5家公司在車輛性能測試等方面存在不當行為。
隨后，豐田、本田、馬自達等車企分別就此事道歉。
對此，中汽協(xié)副總工程師王耀表示，根據目前公開渠道了解的信息，報道中涉及的違規(guī)行為不涉及其在華合資企業(yè)。但是作為跨國車企，在任何國家發(fā)生的違規(guī)行為，都將對其品牌形象帶來負面影響。
上述車企集體造假，讓一直秉承“匠人精神”的日系車企，正在遭遇一場制造危機。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
日系車造假往事
此次日系車企造假事件并非孤例。
知名經濟學者盤和林告訴時代周報記者，日本企業(yè)造假不是第一次，或許也不是最后一次，一些日本企業(yè)往往喜歡用數(shù)據裝點門面。
2009年開始，高田公司曾因安全氣囊故障造成多人死亡和多起傷害事故，全球數(shù)千萬輛配備高田氣囊的汽車需要召回。
2015年6月，高田公司代表第四次就氣囊安全問題接受美國國會議員的質詢， 會上高田北美分公司的執(zhí)行副總裁Kevin M. Kennedy主動向美國消費者書面道歉。當月，在高田年度股東大會之后召開的新聞發(fā)布會上，高田社長Shigehisa Takada更是向美國公眾鞠躬致歉，并承諾將對受害者進行補償。
2016年4月，三菱汽車公司社長相川哲郎承認，該公司有四款微型汽車在燃油經濟性測試中存在違規(guī)操作，以美化排放水平，丑聞共涉及62.5萬輛汽車。據悉，為獲得更高的燃油效率，三菱汽車涉嫌在設定輪胎負荷值時作弊，以獲得相關燃效認證。而存在違規(guī)操作的汽車若接受正規(guī)測試，預計油耗將較目前水平增加5%至10%。
2022年8月，日野汽車公布的由外部律師等組成的特別調查委員會對其2022年3月4日曝出的引擎尾氣排放，以及油耗數(shù)據造假丑聞的調查結果顯示，日野汽車的不正當行為分為三方面，包括與發(fā)動機廢氣排放相關的違規(guī)行為、與燃油消耗數(shù)據相關的違規(guī)事件，以及2016年向日本國土交通省提交尾氣排放和油耗的虛假數(shù)據。
2023年12月，調查大發(fā)汽車質量違規(guī)問題的第三方委員會在12月20日發(fā)布了報告，質量違規(guī)對象幾乎擴大至全部車型，包括豐田汽車等其他公司品牌車輛在內，存在違規(guī)的車型有64款。
值得注意的是，眾多日系車企造假事件中，只有日野汽車等少數(shù)企業(yè)受到日本相關部門重罰。
盤和林指出，由于數(shù)據造假不會對日本企業(yè)傷筋動骨，所以日本企業(yè)經常有恃無恐?！霸旒傺?，不造假血虧，所以造假或已成為日本企業(yè)的一種風氣?！?span style="display:none">etb驛資訊
造假重創(chuàng)本土產業(yè)鏈及銷量
盤古智庫高級研究員江瀚對時代周報記者表示，此次日系車造假事件，是整個日系車在日本經濟發(fā)展到一定階段之后，整體經濟不景氣，再加上車企的成本壓力增大所導致的。
據新華社報道，日本內閣府5月16日發(fā)布的初步統(tǒng)計結果顯示，2024年第一季度日本實際國內生產總值（GDP）環(huán)比下降0.5%，按年率計算降幅為2.0%，降幅之大超過媒體和機構預期。日本國內多位專家指出，日本經濟面臨的滯脹壓力或進一步加大。
在江瀚看來，當前日系車成本壓力巨大，為了降低成本，提高生產效率，這些企業(yè)往往會選擇在一些看似不重要的地方，比如生產、性能測試等方面違規(guī)，從而降低成本，提升市場競爭力。
此前，豐田宣布2024年將有約1.7萬億日元（約789.24億元）用于BEV（純電動車）、人工智能、軟件研發(fā)等領域。而2017年3月，據央視財經報道，高田公司承認犯有欺詐行為，以掩蓋其生產的數(shù)百萬氣囊中存有致命缺陷，并同意支付10億美元（約72.47億元）的罰款。相較于高額的技術成本，造假罰款則要便宜得多。
另一方面，日系車標榜的精益生產，也是降低成本的重要手段之一。
作為精益生產的代表，豐田生產方式（TPS）基本思想之一是“并非成本主義，而更應是如何降低成本”，這其中也存在一定弊端。
“精益生產是一種對供應鏈、庫存壓力較大的生產方式，一旦某個零部件出現(xiàn)問題，整個流程都會受到影響，這種生產方式使得日系車本身的冗余度不足，供應鏈較為脆弱，一旦出現(xiàn)問題，就會增加企業(yè)的風險和成本?！苯硎尽?span style="display:none">etb驛資訊
此次日系車企造假事件，或將對日本汽車產業(yè)鏈和日系車企銷量造成較大影響。
在江瀚看來，日系車造假事件對于日本汽車產業(yè)鏈的負面影響比較深遠，今后特別是消費者對于日系車的信心會直接遭到沖擊，日系車的銷量也會出現(xiàn)下滑，這一系列問題需要長時間才能夠彌補。
日本汽車出口遭遇信用危機
目前，日系車企在全球和本土市場的銷量正在下滑。據豐田汽車官方數(shù)據，2024年4月，豐田汽車全球銷量為797097輛，同比下降0.5%。2024年2月以來，豐田汽車已連續(xù)三個月銷量下滑。當月，豐田在日本市場的銷量為10.79萬輛，同比下滑13.9%，對此，豐田汽車稱是由于普銳斯生產和出貨的長期停滯。
更重要的是，日系車企在中國市場的存在感也在下降。2024年一季度，豐田、本田兩家日系車企在華銷量下滑。其中，豐田在華累計銷量為37.4萬輛，同比下滑1.6%；本田在華累計銷量為20.7萬輛，同比下滑6.1%。
江瀚判斷，短時間內日系車在華的品牌影響力不會有太大影響，關鍵看消費者信心，一旦消費者信心不足，日系車后面的壓力或將較大。
此外，日本汽車產業(yè)或將在全球市場面臨更大挑戰(zhàn)。
盤和林分析稱，日本汽車出口會遭遇信用危機，從而為中國汽車占領全球市場創(chuàng)造機會。當前，中國汽車出口已經成為全球第一，日本位列第二。
根據海關總署2024年1月發(fā)布的數(shù)據顯示，2023年全年，中國汽車出口522.1萬輛，同比增長57.4%，出口總額1016億美元，同比增長69%。
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