近日汽車博主孫少軍在微博透露稱，今年保時捷銷量大跌，純電車型銷量不佳引發(fā)車價跳水。保時捷中國為了完成銷售任務(wù)選擇壓庫，導(dǎo)致經(jīng)銷商威脅停止進車，并要求保時捷方面更換高管、提高補貼，繼而雙方矛盾徹底激化。
圖片來源：時代財經(jīng)
對此，保時捷中國回應(yīng)時代周報記者稱，保時捷中國與全體授權(quán)經(jīng)銷商始終保持著長期、互信的常態(tài)對話機制，汽車廠商始終要積極傾聽經(jīng)銷商來自一線的聲音，將一同尋求有效的方式來積極應(yīng)對市場的變化。
時代周報記者了解到，2023年保時捷在華銷量同比下滑15%至7.93萬輛。這一趨勢延續(xù)至今，甚至有愈演愈烈之嫌。在今年一季度，保時捷在華銷量1.63萬輛，同比降幅近25%。
在業(yè)內(nèi)人士看來，自主品牌高端產(chǎn)品競爭力快速提升是導(dǎo)致保時捷在華銷量下滑的主要原因之一。同時為了應(yīng)對中國市場競爭，不少保時捷經(jīng)銷商自2023年開始推出優(yōu)惠，當(dāng)下保時捷首款純電轎跑Taycan優(yōu)惠幅度甚至高達30萬元，保時捷4S店銷售人員直言“現(xiàn)在屬于最優(yōu)惠的時候”。
但長期降價疊加官方持續(xù)推高庫存，進一步提高了經(jīng)銷商的經(jīng)營成本，繼而引發(fā)此次經(jīng)銷商“逼宮”風(fēng)波。部分經(jīng)銷商開始謀求保時捷方面更高的補貼。
降價自救，但“選裝”依舊
作為超豪華汽車品牌，保時捷當(dāng)下車型有911系列、718系列、卡宴、Macan、帕拉梅拉以及Taycan等，產(chǎn)品均價為百萬元級別，
就市場表現(xiàn)而言，卡宴、Macan是最走量的兩款車型，前者為中大型豪華SUV、后者為中型豪華SUV。不過盡管兩款車型在內(nèi)部銷量最高，但其在華售價已出現(xiàn)明顯下跌。
5月27日，時代周報記者從北京地區(qū)多家保時捷4S店了解到，當(dāng)下卡宴綜合優(yōu)惠已達15%，指導(dǎo)價超90萬元的版本目前落地價（包含裸車價格、購置稅、保險等）僅需100萬元出頭；指導(dǎo)價57.80萬元起步的Macan綜合優(yōu)惠也超過10萬元，即裸車價格來到47萬元左右。
相較而言卡宴、Macan的售價還算堅挺，優(yōu)惠幅度最高的車型要數(shù)Taycan。
Taycan為保時捷于2019年推出的首款純電轎跑車型，其均價高達100萬元以上。當(dāng)下在北京多家保時捷4S店內(nèi)，該車報價已低出指導(dǎo)價30萬元，接近7折，優(yōu)惠幅度相當(dāng)于一輛頂配小米SU7的價格。
在多家保時捷4S店銷售人員看來，Taycan接近30萬元的優(yōu)惠力度吸引了不少消費者。銷售稱現(xiàn)在是價格最優(yōu)惠的時候，且多家門店已無現(xiàn)車。“一個月賣十多輛問題不大。”一位銷售人員透露稱。
盡管優(yōu)惠力度空前，但保時捷傳統(tǒng)的“選配”環(huán)節(jié)依舊存在。上述多位銷售人員表示，無論是店內(nèi)現(xiàn)車、還是在途車，亦或是定制車型，均須選裝部分配置。“什么都不選，廠家也不會給生產(chǎn)?！鄙鲜鲣N售人員說。
另一家4S店銷售人員表示，廠家要求每輛車選裝金額達到15萬元，但有時客戶選裝金額不足15萬元也會接單?！巴庥^顏色、內(nèi)飾顏色、以及功能舒適性等一系列（配置），肯定有您需要的東西。”?
受到自主品牌高端化沖擊
降價通常是經(jīng)銷商提高銷量的主要手段之一，但當(dāng)下這一方法收效甚微。保時捷今年一季度全球共銷售7.76萬輛汽車，較去年同期銷量下降了3.9%。值得注意的是，保時捷在中國市場一季度銷量降至1.63萬輛，同比下降近25%，遠超海外市場降幅。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對時代周報記者表示，保時捷在華銷量快速下滑與自主品牌高端產(chǎn)品競爭力的大幅提升有關(guān)。
自2023年以來，國內(nèi)自主品牌陸續(xù)布局高端、豪華汽車市場，攻入保時捷主力產(chǎn)品的腹地。如主推性價比的小米SU7、智能化程度較高的問界M9、鎖定高端用戶的理想與蔚來，以及售價超百萬元的仰望U8等。這些產(chǎn)品的技術(shù)水平與售價區(qū)間不斷向上突破，已成為豪華汽車市場的一支新生力量。
與此同時，保時捷等傳統(tǒng)豪華品牌技術(shù)優(yōu)勢不斷縮小、但售價依然高企。此前在北京車展上，保時捷發(fā)布了新款Taycan 4和起售價72.80萬元的全新純電車型Macan。后者是保時捷購車門檻最低的電動車型，但仍較燃油款車型起步價高出15萬元。
面對競爭激烈的中國新能源汽車市場，僅憑借多年累積的品牌口碑，卻難以推出一款有產(chǎn)品力的電動化車型，導(dǎo)致保時捷在華銷量持續(xù)低迷。
在終端銷量持續(xù)下滑的時候，不少廠家會將庫存產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷商渠道，以此降低自身成本、美化賬面數(shù)據(jù)。本質(zhì)上這種行為屬于轉(zhuǎn)移成本，但過度壓庫存會讓經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力倍增。這或是此次保時捷“壓庫存”風(fēng)波的誘因。
對于此次“壓庫存”風(fēng)波，保時捷中國回應(yīng)時代周報記者稱：“通過探討，我們一同尋求有效的方式來積極應(yīng)對市場變化···這些討論涉及到諸多層面，包括但不限于商務(wù)政策、本土客戶洞察、客戶服務(wù)以及電動化轉(zhuǎn)型等諸多關(guān)鍵領(lǐng)域?！?span style="display:none">FdJ驛資訊
面對“壓庫存”帶來的壓力，不同規(guī)模的經(jīng)銷商反應(yīng)并不一致。據(jù)界面新聞報道，此次聯(lián)合抗議的經(jīng)銷商主要有3家，且并非保時捷核心經(jīng)銷商。而對此次“壓庫存”風(fēng)波，上述一位銷售人員也表示“并未聽說此事，店內(nèi)一切正常，最近賣得也挺不錯”。
寶馬、奔馳也有壓力？
保時捷并非唯一困于庫存壓力的傳統(tǒng)豪華品牌?！笆聦嵣蠈汃R、奔馳等也面臨類似情況，只是保時捷更明顯。”一位知情人士透露稱。
今年一季度寶馬、奔馳在華銷量出現(xiàn)不同程度下滑。寶馬一季度在華銷售18.75萬輛汽車，奔馳同期銷售17.66萬輛汽車，同比分別下滑3.8%、10.4%。
在崔東樹看來，上述豪華品牌銷量下滑的原因與保時捷類似?！敖衲暌詠韨鹘y(tǒng)豪華品牌表現(xiàn)普遍不好，自主品牌高端發(fā)展沖擊到品牌光環(huán)了?！?span style="display:none">FdJ驛資訊
時代周報記者就上述信息向?qū)汃R、奔馳方面求證。奔馳方面稱“每個品牌銷售節(jié)奏不盡相同，我們會和經(jīng)銷商溝通好銷售節(jié)奏，并且有各種政策支持?！睂汃R截至發(fā)稿未予答復(fù)。
可以確定的是，多數(shù)車企會根據(jù)經(jīng)銷商的庫存需求進行一定程度的調(diào)整。上述知情人士對時代周報記者透露稱，目前保時捷相關(guān)經(jīng)銷商正與廠家進行溝通，以期妥善解決。而在其與崔東樹等多位業(yè)內(nèi)人士看來，增加返利或是保時捷方面將采取的主要措施。
此外據(jù)界面新聞報道，保時捷中國將為1000輛帕拉梅拉提供挑車倉儲支持，幫助優(yōu)化經(jīng)銷商庫存和現(xiàn)金流。同時保時捷德國總部已派遣調(diào)查團來到中國了解具體情況，預(yù)計將在今年8月確定最終的銷量任務(wù)和解決方案。
就在此次“壓庫存”風(fēng)波傳出前不久，保時捷Taycan還遭遇了召回風(fēng)波。
國家市場監(jiān)管總局網(wǎng)站5月11日消息，保時捷（中國）汽車銷售有限公司根據(jù)監(jiān)管要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃：決定自即日起，召回2020年1月7日至2023年12月15日期間生產(chǎn)的部分進口Taycan系列電動汽車，共計1590輛。
國家市場監(jiān)管總局網(wǎng)站信息顯示，本次召回范圍內(nèi)部分車輛，高壓動力電池模組內(nèi)部可能發(fā)生短路，極端情況下可能導(dǎo)致電池模組熱失控，存在起火風(fēng)險。保時捷方將委托授權(quán)經(jīng)銷商，對召回范圍內(nèi)車輛的高壓動力電池進行檢測，如存在異常，則免費更換異常的電池模組，以消除安全隱患。在召回措施實施之前，建議用戶將充電電量限制在80%以內(nèi)。
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